الشحن الجاف يتراجع مع بداية سبتمبر لكن تكلفة نقل خام الحديد تظل عند مستويات مرتفعة
بدأت أسواق الشحن البحري العالمية شهر سبتمبر على تراجع محدود بعد موجة قوية من الارتفاعات خلال الجلسات السابقة، في وقت لا تزال فيه تكاليف نقل خام الحديد والفحم على السفن العملاقة عند مستويات مرتفعة نسبيًا، ما يبقي الضغوط اللوجستية حاضرة في حسابات منتجي الصلب والمشترين العالميين.
وتراجع مؤشر Baltic Dry Index (BDI) يوم الثلاثاء 1 سبتمبر بنحو 0.9% إلى 3,157 نقطة، لينهي سلسلة من الارتفاعات استمرت سبع جلسات متتالية.
وجاء التصحيح بعد أن كان المؤشر قد ارتفع إلى 3,186 نقطة في 28 أغسطس، مسجلًا مكاسب أسبوعية بلغت نحو 12.1%.
Capesize يتراجع بعد موجة صعود قوية
قاد قطاع سفن Capesize التراجع في بداية سبتمبر، حيث انخفض المؤشر بنحو 2.1% إلى 5,221 نقطة، منهياً بدوره سلسلة ارتفاع استمرت سبع جلسات.
وتكتسب حركة Capesize أهمية خاصة بالنسبة لصناعة الحديد والصلب، نظرًا إلى اعتماد تجارة خام الحديد العالمية بصورة كبيرة على هذه السفن العملاقة، التي تستخدم عادة لنقل شحنات ضخمة من الخام والفحم بين مناطق الإنتاج الرئيسية في أستراليا والبرازيل والأسواق المستهلكة، وفي مقدمتها الصين.
ورغم تراجع جلسة الثلاثاء، فإن المستويات الحالية تأتي بعد موجة قوية من ارتفاع أسعار الشحن خلال الأسبوع السابق.
وأظهر التقرير الأسبوعي لـBaltic Exchange ارتفاع متوسط عائدات Capesize 5TC من نحو 42,105 دولارات يوميًا إلى 48,399 دولارًا يوميًا خلال الأسبوع.
شحن خام الحديد من أستراليا إلى الصين يتجاوز 16 دولارًا للطن
الأكثر أهمية لسوق خام الحديد هو التحرك الذي شهده مسار C5 – West Australia to Qingdao، أحد المؤشرات الرئيسية لقياس تكلفة نقل الخام الأسترالي إلى الصين.
ووفقًا لـBaltic Exchange، تجاوزت أسعار هذا المسار 16 دولارًا للطن للشحنات ذات مواعيد الوصول المبكرة، مقارنة بمستويات في نطاق 14 دولارًا للطن في بداية الأسبوع السابق.
ويعني ذلك ارتفاع تكلفة الشحن بأكثر من دولارين للطن خلال فترة قصيرة، وهو تحرك مهم بالنسبة لسوق خام الحديد الذي يتسم بفوارق سعرية محدودة نسبيًا بين جلسة وأخرى.
Panamax يتحرك في الاتجاه المعاكس
وفي المقابل، واصل قطاع Panamax أداءه الإيجابي.
وارتفع مؤشر Panamax بنحو 1.9% إلى 2,360 نقطة في تعاملات الثلاثاء، مسجلًا الجلسة السابعة على التوالي من المكاسب.
كما ارتفع مؤشر Supramax بصورة طفيفة بنحو 0.2% إلى 1,650 نقطة.
ويكشف هذا التباين أن تراجع Baltic Dry Index لا يعكس ضعفًا شاملًا في سوق الشحن، وإنما يرجع بصورة أساسية إلى التصحيح الذي شهدته سفن Capesize بعد الارتفاعات القوية الأخيرة.
ماذا يعني ذلك لأسعار خام الحديد؟
بالنسبة لصناعة الصلب، لا ينبغي قراءة تراجع مؤشر الشحن اليوم باعتباره نهاية الضغوط اللوجستية.
فأسعار خام الحديد المتداولة بنظام CFR China تشمل تكلفة نقل الخام إلى الموانئ الصينية، وبالتالي فإن ارتفاع أجور الشحن يمكن أن يرفع التكلفة النهائية للخامات المستوردة حتى في حالة استقرار سعر الخام نفسه عند مناطق الإنتاج.
ويظهر هذا التأثير بصورة أكبر في الشحنات القادمة من المسافات الطويلة، خصوصًا البرازيل، كما أن ارتفاع مسار أستراليا–الصين يضيف عنصر تكلفة جديدًا إلى خام الحديد الأسترالي.
القراءة السوقية
التراجع الذي سجله Baltic Dry Index مع بداية سبتمبر يبدو حتى الآن أقرب إلى تصحيح بعد موجة صعود قوية وليس تحولًا كاملًا في اتجاه سوق الشحن.
ورغم انخفاض Capesize في جلسة الثلاثاء، فإن ارتفاع متوسط العائدات الأسبوعية إلى قرابة 48.4 ألف دولار يوميًا، إلى جانب تجاوز تكلفة مسار غرب أستراليا–تشينغداو مستوى 16 دولارًا للطن خلال الأسبوع، يشيران إلى أن تكلفة نقل المواد الخام لا تزال مرتفعة.
وبالنسبة لأسواق الصلب، فإن استمرار أسعار الشحن عند هذه المستويات قد يوفر دعمًا إضافيًا لأسعار خام الحديد على أساس CFR، ويحد في الوقت نفسه من قدرة المشترين على الاستفادة الكاملة من أي تراجع محتمل في أسعار الخام FOB.
ومن ثم ستظل حركة Capesize ومسارات أستراليا والبرازيل إلى الصين من أهم المؤشرات التي يجب مراقبتها خلال سبتمبر، خصوصًا إذا تزامنت قوة الطلب على السفن مع تحسن مشتريات خام الحديد الصينية.
المصادر: Baltic Exchange – بيانات سوق الشحن البحري في 1 سبتمبر 2026.
