أعلنت السكك الحديدية الأوكرانية (UZ) عن زيادة كبيرة في شحنات حاويات المعادن الحديدية منذ عام 2022، حيث ارتفعت الأحجام بنسبة 40% لتصل إلى 46,400 حاوية مكافئة (TEU) في عام 2025، ارتفاعًا من 33,100 حاوية مكافئة. على الرغم من هذا النمو، لا تزال الأرقام الحالية أقل بكثير من ذروة ما قبل الحرب البالغة 93,900 حاوية مكافئة المسجلة في عام 2021.

للربع الأول من عام 2026، بلغ نقل حاويات المعادن الحديدية 10.4 ألف حاوية مكافئة، بانخفاض متواضع قدره 3% مقارنة بالفترة المماثلة من العام الماضي. يأتي هذا بعد زيادة سنوية بنسبة 7.8% في شحنات حاويات منتجات الصلب في عام 2025، لتصل إلى 46,400 حاوية مكافئة. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن عام 2024 شهد انخفاضًا سنويًا بنسبة 42.3% ليصل إلى 43,000 حاوية مكافئة بحلول نهايته.

تمثل المعادن الحديدية قطاعًا حيويًا ضمن حركة حاويات السكك الحديدية الأوكرانية، حيث شكلت 15% (300,000 طن) في الربع الأول من عام 2026. يمثل هذا زيادة بنقطة مئوية واحدة من 14% في عام 2025. بشكل جماعي، يُعدّ شاحنو ومستلمو منتجات الصلب ثاني أكبر عملاء UZ من حيث حجم نقل الحاويات، ويأتون بعد المنتجين الزراعيين فقط.

هيمنت الصادرات على نقل الحاويات في الربع الأول من عام 2026، مشكلة 77% (7,900 حاوية مكافئة) من إجمالي الحجم. بينما تتصدر الصادرات، يحافظ النقل بالحاويات أيضًا على شعبية كبيرة بين المستوردين، حيث يمثل 17% (1,800 حاوية مكافئة) من الشحنات.

لوحظ تحول جغرافي عميق في نقل الحاويات في عام 2026، حيث تتجه الغالبية العظمى من حاويات منتجات الصلب الآن نحو المعابر الحدودية الغربية. ارتفعت حصة هذه المسارات الغربية إلى 96% (7,600 حاوية مكافئة) في الربع الأول من هذا العام، بزيادة كبيرة عن 66% المسجلة في الفترة نفسها من العام الماضي.

برزت محطة موستيسا الثانية (Mostyska II)، الواقعة على الحدود مع بولندا، كمركز لوجستي محوري، مدعومة بتطوير محطات حديثة لإعادة شحن الحاويات. خلال الفترة من يناير إلى مارس، تولت هذه المحطة وحدها إدارة 45% من إجمالي حجم شحنات حاويات المعادن الحديدية.

وتأكيدًا إضافيًا على أهمية هذه المنطقة، تقع محطة حاويات "موستيسا" (Mostyska)، وهي عملية تعاونية بين Lemtrans وشركائها، في موقع استراتيجي بالقرب من الحدود. في عام 2025، أعلنت Levada Cargo، وهي شركة تابعة لمجموعة Lemtrans، عن مناولة أكثر من 380,000 طن من أنواع البضائع المختلفة عبر شحنات الحاويات بالسكك الحديدية. شكلت السلع الفولاذية الفئة السائدة، حيث بلغت أكثر من 10,000 حاوية. وشكلت المنتجات الكيميائية والمعدنية ثاني أكبر قطاع بأكثر من 3,000 حاوية، تليها السلع الصناعية وخام الحديد وغيرها من البضائع بإجمالي يزيد عن 800 حاوية.

يُعزى هذا التغيير الاستراتيجي في توجيه شحنات منتجات الصلب المعبأة في حاويات بشكل كبير إلى هجمات الطائرات المسيرة المنهجية على الموانئ الأوكرانية على طول نهر الدانوب. وقد ألحقت هذه الهجمات أضرارًا جسيمة بالبنية التحتية للموانئ والسفن والبضائع، مما استلزم تحولًا في اللوجستيات. ونتيجة لذلك، في الربع الأول من عام 2026، انخفضت صادرات الصلب المعبأة في حاويات عبر موانئ الدانوب، ولا سيما إزمايل (Izmail)، بنسبة 93%—من 1,670 إلى 116 حاوية مكافئة فقط. أدى هذا الانخفاض الكبير إلى تقلص حصة هذا المسار في إجمالي الصادرات من 18% إلى 1% فقط.

على الرغم من هذه التطورات، لا يزال المستوى العام لتعبئة البضائع في حاويات للنقل في أوكرانيا منخفضًا نسبيًا، ويقدر بنحو 5-7% فقط. يتناقض هذا بشكل حاد مع أوروبا الشرقية، حيث تتراوح النسبة بين 25-35%. ومع ذلك، يُعرف النقل بالحاويات على نطاق واسع بأنه قطاع واعد للغاية، خاصة للشحن الفعال لمنتجات الصلب المدرفلة النهائية.

على نطاق أوسع، يتم نقل حوالي 4% فقط من إجمالي البضائع في أوكرانيا في حاويات، وهو اختلاف صارخ مقارنة بدول الاتحاد الأوروبي حيث يزيد هذا الرقم بعشرة أضعاف. يسلط هذا التباين الضوء على إمكانات كبيرة غير مستغلة للتطوير القوي لحلول النقل متعدد الوسائط داخل البلاد.