أنهت سوق الشحن البحري للبضائع الجافة الأسبوع على ارتفاع، مدفوعة بتحسن أسعار سفن Capesize المستخدمة بصورة رئيسية في نقل خام الحديد والفحم، في وقت لا تزال فيه تكلفة الشحن عند مستويات مرتفعة على عدد من المسارات الرئيسية إلى الصين.

وارتفع مؤشر البلطيق للشحن الجاف (BDI) بنحو 1% في أحدث جلسة تداول، ليغلق عند 3,370 نقطة، مسجلًا ثاني جلسة متتالية من المكاسب. ورغم هذا التحسن، أنهى المؤشر الأسبوع منخفضًا بنحو 4%.

وجاء الدعم الرئيسي من سوق السفن الكبيرة، حيث ارتفع Baltic Capesize Index بنسبة 2% إلى 5,768 نقطة، بينما زاد متوسط العائد اليومي لسفن Capesize إلى نحو 48,812 دولارًا يوميًا.

وفي المقابل، استمرت الضغوط على سفن Panamax، لينخفض مؤشرها بنسبة 1.4% إلى 2,251 نقطة، بينما ارتفع مؤشر Supramax بصورة محدودة إلى 1,767 نقطة.

وتظل تكلفة نقل خام الحديد من البرازيل إلى الصين مرتفعة بشكل ملحوظ. وسجل مسار Tubarão–Qingdao نحو 42.12 دولارًا للطن، بزيادة 0.65 دولار، بينما بلغ مسار غرب أستراليا–Qingdao نحو 17.85 دولارًا للطن بعد تراجعه 1.11 دولار.

وتبرز الفجوة الكبيرة بين المسارين حجم العبء الذي تتحمله شحنات الخام البرازيلي المتجهة إلى الصين مقارنة بالخامات الأسترالية. وبدأ ارتفاع تكاليف النقل بالفعل في الضغط على بعض منتجي خام الحديد الأصغر في البرازيل؛ إذ أشارت تقارير إلى خفض أو تعليق بعض العمليات مع تراجع هوامش التصدير.

ويُعد تحرك أسعار الشحن عنصرًا مهمًا في متابعة تكلفة خام الحديد الواصل إلى المصانع الآسيوية، خاصة أن مساري البرازيل–الصين وأستراليا–الصين يمثلان اثنين من أهم طرق تجارة خام الحديد البحرية عالميًا.

المصدر: Baltic Exchange – Signal Group – Bloomberg