واصلت أسعار الشحن البحري للسلع الجافة ارتفاعها، مدفوعة بصورة رئيسية بصعود أسعار سفن Capesize المستخدمة على نطاق واسع في نقل خام الحديد والفحم، ما يضيف مزيدًا من الضغوط على تكلفة نقل المواد الخام لصناعة الصلب عالميًا.

وارتفع مؤشر Baltic Dry Index – BDI بمقدار 36 نقطة، أو نحو 1%، ليصل إلى 3,620 نقطة، مواصلًا مكاسبه للجلسة الثانية على التوالي.

وجاء الدعم الأكبر من قطاع سفن Capesize، حيث ارتفع مؤشر Baltic Capesize Index بمقدار 87 نقطة، أو 1.4%، ليصل إلى 6,400 نقطة.

كما قفز متوسط العائد اليومي لسفن Capesize بمقدار 788 دولارًا ليصل إلى 54,538 دولارًا يوميًا.

وتكتسب هذه الحركة أهمية مباشرة لقطاع الصلب، لأن سفن Capesize تُستخدم بصورة رئيسية لنقل الشحنات الضخمة من خام الحديد والفحم على الطرق البحرية الرئيسية، خاصة من أستراليا والبرازيل إلى الصين وآسيا.

ويأتي الارتفاع الجديد بعد أن سجل متوسط عوائد Capesize في التحديث السابق نحو 53,570 دولارًا يوميًا، ما يعني أن تكاليف هذا القطاع من الشحن البحري تواصل التحرك صعودًا.

وفي المقابل، استقر مؤشر Panamax عند 2,414 نقطة، بينما بلغ متوسط العائد اليومي لهذه السفن نحو 21,725 دولارًا.

أما مؤشر Supramax فارتفع بمقدار 11 نقطة، أو نحو 0.7%، إلى 1,704 نقاط، ما يشير إلى أن تحسن سوق الشحن لم يقتصر على السفن العملاقة فقط.

وتأتي قوة أسعار الشحن في وقت تشهد فيه أسعار خام الحديد نفسها ضغوطًا نتيجة المخاوف بشأن الطلب الصيني، مع قيام بعض مصانع الصلب بتقليص الإنتاج نتيجة تراجع هوامش الربحية.

وهنا تظهر مفارقة مهمة للسوق: سعر خام الحديد يمكن أن يتراجع على أساس FOB بينما تظل التكلفة النهائية CFR للمشتري مدعومة بارتفاع تكلفة الشحن البحري.

وتزداد أهمية هذا العامل بالنسبة للمصانع المستوردة للمواد الخام في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، إذ يمكن أن يؤدي استمرار ارتفاع أسعار الشحن إلى زيادة التكلفة الفعلية لوصول خام الحديد والفحم والمواد الخام الأخرى حتى في حالة استقرار أو انخفاض أسعارها عند بلد المنشأ.

وبالتالي، أصبحت حركة مؤشر Capesize أحد المؤشرات المهمة التي يجب مراقبتها إلى جانب أسعار خام الحديد والفحم عند تقييم اتجاه تكلفة إنتاج الصلب خلال الفترة المقبلة.

المصدر: Baltic Exchange – Reuters