واصلت أسعار الشحن البحري للمواد الخام تراجعها في الأسواق العالمية، حيث انخفض مؤشر البلطيق للشحن الجاف (BDI) للجلسة التاسعة على التوالي، متأثرًا بالهبوط الحاد في أسعار استئجار ناقلات البضائع السائبة الكبيرة، المستخدمة بصورة رئيسية في نقل خام الحديد والفحم.

وأظهرت أحدث بيانات بورصة البلطيق انخفاض المؤشر الرئيسي بمقدار 122 نقطة، أو 4.57%، ليصل إلى 2,545 نقطة، مسجلًا أدنى مستوى له منذ 30 يونيو الماضي، في ظل استمرار الضغوط على سوق النقل البحري للسلع الأساسية.

وقادت سفن Capesize موجة التراجع، حيث انخفض مؤشرها بمقدار 308 نقاط، أو 8.48%، إلى 3,322 نقطة، وهو أدنى مستوى منذ مطلع أبريل. وتُستخدم هذه السفن بصورة رئيسية في نقل شحنات خام الحديد والفحم بكميات كبيرة بين الموانئ العالمية.

كما تراجع متوسط العائد اليومي لسفن Capesize بمقدار 2,792 دولارًا إلى 26,625 دولارًا يوميًا، في مؤشر على انخفاض أسعار استئجار السفن الكبيرة.

وامتد التراجع إلى سفن Panamax، حيث انخفض مؤشرها بنسبة 2.20% إلى 2,356 نقطة، بينما تراجع متوسط العائد اليومي لهذه الفئة بمقدار 480 دولارًا إلى 21,200 دولار.

وفي المقابل، سجلت سفن Supramax ارتفاعًا محدودًا بنسبة 0.60% إلى 1,856 نقطة، ما يعكس تفاوت حركة الأسعار بين فئات السفن المختلفة.

وتزامن انخفاض مؤشرات الشحن مع تراجع أسعار خام الحديد في الصين إلى أدنى مستوياتها منذ أكثر من عامين، وسط استمرار المخاوف بشأن ضعف الطلب من مصانع الصلب وارتفاع المعروض من المواد الخام.

وتكتسب هذه التطورات أهمية بالنسبة لصناعة الحديد والصلب العالمية، إذ قد يؤدي استمرار تراجع أجور الشحن على الخطوط الرئيسية إلى تخفيف تكاليف نقل خام الحديد والفحم إلى الأسواق المستوردة، رغم اختلاف أسعار الشحن الفعلية بحسب مسارات النقل وأحجام الشحنات وتكاليف الوقود.

المصدر: بورصة البلطيق (Baltic Exchange) – رويترز.