أوكرانيا تدشن ممرًا سككيًا جديدًا لواردات الفولاذ المدرفل، مما يعزز مرونة اللوجستيات
دشنت السكك الحديدية الأوكرانية (UZ)، بالتعاون الاستراتيجي مع UZ Cargo Poland وشركتها التابعة «CTS Liski»، رسميًا مسار شحن منتظمًا جديدًا يربط رومانيا وأوكرانيا. وقد أثبت هذا الممر اللوجستي المبتكر فعاليته بالفعل من خلال تشغيل تجريبي ناجح لاستيراد منتجات الفولاذ المدرفل الحيوية، حسبما أكدت تقارير السكك الحديدية الأوكرانية.
تضمنت العملية الافتتاحية الناجحة لهذه الخدمة النقل الشامل للفولاذ الصاج عبر اتصال مباشر:
نقطة الانطلاق: ميناء كونستانتا (رومانيا).
العبور: معبري هالماو-دياكوفو الحدوديين.
نقطة الوصول: محطة بيريتشين (ترانسكارباتيا، أوكرانيا).
لتنفيذ هذا المشروع، تم إرسال منصات مسطحة متخصصة بطول 60 قدمًا، مجهزة بأرضيات خشبية، من محطة تشوب-ليسكي إلى ميناء كونستانتا. ويُعد الابتكار التقني المميز لهذا المسار هو تقنية تبديل العربات (bogie-switching)، والتي تسهل النقل السلس للمنصات من مقياس السكك الحديدية العريض 1,520 ملم إلى مقياس السكك الحديدية القياسي 1,435 ملم دون الحاجة إلى إعادة تحميل أي بضائع.
تمكن هذه العملية المبسطة على وجه التحديد المسار المباشر التالي:
- نقطة الانطلاق: ميناء كونستانتا (رومانيا).
- العبور: معبر هالماو-دياكوفو الحدودي.
- نقطة الوصول: محطة بيريتشين (ترانسكارباتيا، أوكرانيا).
أمر بالغ الأهمية لتنفيذ المشروع، تم نقل منصات مسطحة بطول 60 قدمًا بأرضيات خشبية من محطة تشوب-ليسكي إلى ميناء كونستانتا. ويكمن الابتكار الأساسي لهذا المسار في تقنية تغيير العربات (bogie-changing)، والتي تسمح للمنصات بالانتقال من مقياس 1,520 ملم إلى مقياس 1,435 ملم دون الحاجة إلى إعادة شحن البضائع.
تقدم هذه الطريقة المتقدمة مزايا تشغيلية كبيرة، بما في ذلك القدرة على:
- إلغاء العمليات الإضافية لتفريغ البضائع وإعادة تحميلها؛
- تقليل تكاليف إعادة الشحن والنفقات على المواد المرتبطة بها؛
- تسريع إجراءات عبور الحدود بشكل كبير.
تتسم عملية استبدال العربات (bogie) بكفاءة ملحوظة، وتتطلب عادة بضع ساعات فقط. وهذا يمثل توفيرًا كبيرًا للوقت مقارنة بالطريقة التقليدية لإعادة تحميل البضائع من نوع عربة سكك حديدية إلى آخر.
من المتوقع أن يصبح هذا المسار الذي تم إنشاؤه حديثًا بديلاً حاسمًا لمستوردي منتجات الفولاذ المدرفل. إنه يقدم حلاً مرنًا وسط القصف المستمر للموانئ الأوكرانية على طول نهر الدانوب، والذي يستمر في إلحاق الضرر بالبنية التحتية الحيوية للموانئ والسفن والبضائع.
تجدر الإشارة إلى أنه في عام 2025، شهد إجمالي حجم نقل البضائع بالسكك الحديدية لقطاع الحديد والصلب الأوكراني انخفاضًا بنسبة 4.6% على أساس سنوي، أي ما يعادل انخفاضًا قدره 3.7 مليون طن، ليستقر عند 76.5 مليون طن. علاوة على ذلك، خلال الربع الأول من عام 2026 (يناير-مارس)، شهد هذا الرقم انخفاضًا إضافيًا بنسبة 14.7% على أساس سنوي، أو 2.6 مليون طن، ليصل إلى 15.3 مليون طن. ويُعزى هذا التراجع بشكل أساسي إلى انخفاض كبير بنسبة 31% على أساس سنوي في صادرات خام الحديد، بلغ 2.6 مليون طن، حسبما أفادت التقارير سابقًا.
على النقيض من ذلك، تشير بيانات مركز GMK إلى أن السكك الحديدية الأوكرانية زادت بنجاح شحناتها التصديرية من الفولاذ الحديدي بنسبة 13% على أساس سنوي في عام 2025، لتصل إلى إجمالي 5.8 مليون طن. وللتوضيح، أظهرت شحنات الفولاذ الحديدي في عام 2024 أيضًا زيادة ملحوظة بنسبة 13.7% مقارنة بعام 2023، بإجمالي 5.2 مليون طن.
